在航空公司上班的女生不一定都是是空姐。

   在地面工作的人员不是全都叫地服，虽然那样比较容易理解。

   在地面工作的有N多岗位，其中一类叫地服。

   而我将来的部门叫  运行控制中心，简称运控。

   你好，我的岗位是签派。

    扫盲开始：

==================================================================

“签派？是干嘛的？”这是所有非民航界人士都会提出的疑问。这个职业对于大家来说很陌生，甚至是一个很新鲜的名词，因此，常常被蒙上一层神秘的面纱。

他们不像翱翔在蓝天的飞行员总是被人们定义为“帅气”，也不像机舱里为您提供服务的乘务员们总是被冠以“美丽”。他们是默默无闻的幕后工作者，您看不到他们英姿飒爽的身影，也感受不到他们热情体贴的服务，而他们却始终与您乘坐的每一次航班密切相连。他们为您乘坐的每一次航班提供航班飞行所需要的所有资料，并与机长共同签字放行您所乘坐的飞机，同时每次航班他们都将进行连续地不间断的严密监控，了解航班运行的一切状况，并对突发情况进行合理的资源调配。

在航空公司的运行中，运行控制中心作为前场运行的中枢和指挥中心至关重要，而飞行签派员则作为运行控制工作的核心，其重要性也就不言而喻了。

签派员---地面的飞行员

飞行签派员工作的任务是根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。

简单的说，就是安排飞机飞哪里，用哪架飞机执行航班任务，签派要综合机务和市场部提供的信息，安排好计划，并发送到各地航务代办。在每个航班起飞之前，机组人员需要拿到一份完整详细的飞行计划，相关机场天气报告、天气预报图、高空风温图、航行通告、航行资料等，这些都要签派员来提供的。同时，机组人员在空中可以通过陆空数据链跟地面上的签派员进行无障碍沟通，提出需求，由签派员协调地面上的各种资源，来满足机组提出的要求。

放行、监控、运筹调配—签派员核心的价值所在

签派员的主要工作内容分为三个部分：放行、监控、运筹调配三大内容。

放行：一个航班的起飞，需要机长和签派员共同放行，签派员对飞机状况，航路和目的地天气情况，沿途导航设施，旅客情况等各种信息进行综合分析，得出放行或者不放行的结论。当签派员决定放行之后，跟机组进行共同评估讲解，如果机长对签派员的放行决定没有异议，就双方同时在放行单上签字，就代表放行工作的完成，而同时也代表各要承担50%的航班安全责任。

监控：从机组人员进场开始，签派员就要对他所放行的飞机进行全程连续地严密监控。包括机组什么时候到位，什么时候通知上客，什么时候关门，什么时候推出，什么时候达到巡航高度，什么时候经过航路上的强制报告点，在飞行过程中，飞机出现的任何不正常情况，签派都要协助机组人员进行处理， 一直到该航班滑入目的地机场的停机坪，下完客，一个完整的航班任务才算是结束。

运筹调配：就一个航空公司而言，每天就有一个主控席位会掌控所有架次的飞机，他是不做放行，也不做单个飞机的监控，他是针对航空公司当天所有执行任务的飞机进行最优化的调配，作为主控席位的签派员来说，对他的技术全面性，经验，反应能力各方面来说要求都要高于执勤签派员。

助理签派员-签派员-主任签派员，签派员的成长过程

助理签派员：协助签派员组织航空器的飞行和运行管理工作。根据签派员的指示，传达飞行任务，承办飞行组织保障工作；及时收集和掌握气象情报、航行情报和机场、航路设备工作情况，并向机长提供；向机长递交经签派员签字的飞行放行单；向空中交通管制部门申报飞行计划（FPL）等。

签派员：负责组织航空器的飞行和运行管理工作，除了监督、审核助理签派员的各项工作外，其还需要研究起飞、降落、备降机场以及航线天气和保障设备的情况，正确作出放行航空器的决定，签发飞行放行单或电报，以及飞行任务书；了解并掌握本签派区内天气演变情况、飞行保障设备情况以及航空器飞行情况，在机长遇到特殊情况，不能执行原定飞行计划时，协助机长正确处置；航空器遇到特殊情况，不能按预定时间或预定计划飞行时，应采取一切措施，在保证安全的前提下，恢复正常飞行。

主任签派员：除承担助理签派员和签派员的职责外，还负有组织、领导签派室当日值班工作的责任。

要想成为一名真正的签派员并不是一件容易的事情。首先你必须经历不少于200小时的地面理论培训，你必须熟知国家航空法律和规章，特别是空中规则、空中交通服务规则和程序；你必须熟知本公司使用的各型航空器的性能数据、应用图表和各种特殊情况下的处置原则和程序；你必须掌握气象知识，了解各系统天气特性及其对飞行的影响；同时作为一名飞行签派人员，应当具有专业英语知识，了解有关国家和地区的航行规章，能处理英文电报和航行通告等等。这些都是你成为一名成熟的签派员所需要学习和掌握的知识。

从一个助理签派员成长为一个成熟签派员的周期一般是四到五年左右，在这个成长的过程中你除了学习必备的知识外，还需要参加各种各样的考试。首先你必须通过民航总局的执照考试，取得合格的技术执照后，才有资格参加公司技术委员会的评审，评审通过后你才有可能担任签派员和主任签派员的工作。即使你已经是一名成熟的签派员，每三年，你也还需要经过一次执照认证的考试。签派本身就是一个技术含量很高的工作，所以更加需要从事这个工作的人不断地学习各种业务知识，掌握行业类知识更新的最新动向，才能提高各种相关信息的综合处理能力，这样才能使你在工作中更加的专业和冷静。

“犀利的洞察力，对细微变化的高度敏感力，如钢琴师般的协调能力”

“飞行签派员需要具备怎样一种素质？”我曾经问过一位资深的签派员杜豆，他是这样总结的:“犀利的洞察力，对细微变化的高度敏感力，如钢琴师般的协调能力。”

犀利的洞察力

签派员是各种信息的最终交汇点，他必须在非常有限的时间内对纷至沓来的信息进行筛选，评价，选出对保证航班正常运行最有价值的信息，并根据该信息制定航班调配方案，签派员们的洞察力一定要够犀利才能分辨出信息是否有用。

对细微变化的高度敏感力

就如纽约中心花园的一只蝴蝶扇动几下翅膀会造成东京上空的电闪雷鸣一般，任何一点细微的变化都可能导致航班运行产生巨大的变化，签派员需要结合实际运行的经验，灵活运用运筹学，博弈论等科学的方法论知识，对所面临的情况进行庖丁解牛式的分析，得出一个最优化的方案，任何一点看似微小的变化，都有可能会导致大量的航班计划重新调整。

如钢琴师般的协调能力

航班遇到天气原因，空中管制，机械故障等原因延误的情况时有发生，与机组、空管、维修和机场等人员的协调都是由签派们一手包办，沟通协调顺畅，才能让航班尽快起飞。

良好的心理素质和处置特情的决断、决策能力

具备以上三点能力的同时，你还必须具备良好的心理素质和处置特情的决断、决策能力。当飞机出现特情时，对签派员心理素质和应变能力来说是巨大的考验，同时也成为影响安全的重要因素。具备良好心理素质的签派员通过收集各方面情况和综合分析对特情作出正确判断，了解机组的意图，在最短的时间内找出合理的解决办法，给予机组最大的帮助和支持，使机组在最佳的时间内作出正确决策，果断执行，将损失降低的最小。所以在签派员的面试过程中抗压考试和心理素质的测验也是一项非常重要的项目。

以上的各项能力都不是所有人与生俱来的，都是通过理论和实践的学习，对每日航班情况的总结以及以往案例分析的经验总结中逐渐掌握并逐渐提高的。每年一度的复训，每三年内进行的执照认证考试，这些都督促着签派员们不管在工作还是学习上从来都不敢松懈。

隐居幕后，依然闪烁

飞行签派员的职业特点决定了他们就是一群隐居幕后的人们，他们不像飞行员那样穿着帅气的制服翱翔于蓝天，不像美丽的空姐那样让人们艳羡，也不像地服人员那样面对面地向旅客提供各种贴心的服务，但他们以自己的方式努力实现旅客安全正点的到达目的地。深夜，不管你所乘坐的航班延误到几点，他们依然坚守在自己的工作岗位，努力的协调空中管制或者其他相关部门，直到您的航班顺利的到达目的地；而凌晨四点，签派室里已是忙碌的身影，电话不断的响起，资料不停的打包…遇到暴雨或台风天气，您也许在机场等得焦躁不安，而签派员们则是彻夜未眠；过年过节时，也许您在与家人团聚，而他们却没有假期，守候每一班航班的起落，看到您与亲人的团聚则是他们最美好的慰藉。